FERRARI GTC 4 LUSSO: UNA DEGNA EREDE PER LA FF
Sono poche le vetture di Maranello che hanno fatto discutere, dalla concept Pinin del 1980, criticata perché 4 porte, all'idea del suv nata qualche anno fa (smentita ufficialmente da Marchionne); ma nessuna ha fatto parlare di se come la FF, la rivoluzionaria Rossa con 4 posti comodi e la trazione integrale.
Il design, caratterizzato da una linea quasi da hatchback, è tanto particolare che o la si ama, o la si odia; è talmente innovativa da poter risultare terribile o spettacolare, a secondo di chi la guarda.
Dopo ormai 5 anni dalla presentazione al Salone di Ginevra, è arrivata l'ora per Ferrari di presentare la sua erede, la GTC 4 Lusso, che vedremo all'imperdibile appuntamento elvetico che si terrà dal 3 al 13 marzo prossimi.
La linea, decisamente vincente, non si tradisce, incattivendosi in molti dettagli, mentre l'abitacolo si aggiorna per renderla ancora più appetibile. La carrozzeria è stata integrata con soluzioni stilistiche e aerodinamiche sviluppate su modelli successivi alla FF, uno per tutti la più recente F12 TDF.
Il design, caratterizzato da una linea quasi da hatchback, è tanto particolare che o la si ama, o la si odia; è talmente innovativa da poter risultare terribile o spettacolare, a secondo di chi la guarda.
Dopo ormai 5 anni dalla presentazione al Salone di Ginevra, è arrivata l'ora per Ferrari di presentare la sua erede, la GTC 4 Lusso, che vedremo all'imperdibile appuntamento elvetico che si terrà dal 3 al 13 marzo prossimi.
La linea, decisamente vincente, non si tradisce, incattivendosi in molti dettagli, mentre l'abitacolo si aggiorna per renderla ancora più appetibile. La carrozzeria è stata integrata con soluzioni stilistiche e aerodinamiche sviluppate su modelli successivi alla FF, uno per tutti la più recente F12 TDF.
Gli interni sono ancora più comodi e rifiniti, ed al centro della plancia campeggia uno schermo capacitivo da ben 10,25 pollici, sul quale si potranno gestire tutte le informazioni sulla vettura e sulla marcia, nonché mappe e connettività smartphone, con Apple Car Play di serie. Nuova anche la tecnologia Dual Cockpit, che riporta tachimetro e contagiri sul cruscotto, per condividere le informazioni con il passeggero. Anche il volante è stato ridotto, grazie alla diminuzione di ingombro dell'air bag, mentre i 4 sedili sono stati resi ancora più confortevoli. |

Il nome non è nient'altro che un sentito omaggio alla storia del Cavallino, specialmente alle 250 GT Berlinetta Lusso, alla 330 GT 2+2, l'auto personale del Drake negli anni '60, ed alla 365 GTC/4 "gobbone".
Sotto il lunghissimo cofano si trova il poderoso V12 aspirato che già conosciamo, portato a ben 690 cavalli.
Le prestazioni che promette la nuova Rossa sono, come sempre, impressionanti, con uno scatto da 0 a 100 che stacca cronometro a soli 3,4 secondi e una velocità massima superiore a 330 km/h.
Il rapporto peso/potenza è da record, registrando soli 2,6 kg per cavallo; la coppia è di ben 5750 Nm, di cui l'80% è già disponibile a soli 1750 giri/min.
Per controllare una potenza così importante non possono mancare il differenziale elettronico, pensato anche per favorire una guida divertente senza troppi rischi, le sospensioni a smorzamento controllato SCM-E e le 4 ruote sterzanti, oltre che motrici (4RM-S).
Il sistema di sterzo è lo stesso della già citata TDF ed è pensato per aumentare agilità e tenuta rispetto alla precedente versione; centralina e differenziale dialogano sistematicamente per rendere più facile la guida, portando di proposito a sbandate controllate per migliorare l'uscita dalle curve: inutile dire che il divertimento è assicurato!